一方消亡,一方兴起 “二手车”无终局_电商新时代
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一方消亡,一方兴起 “二手车”无终局

 

北京西南,丰台南四环花乡桥,有北京市最大的二手车市场,著名的花乡二手车市场。不过,在官方报道中,这里将很快搬迁疏解。

一方消亡,一方兴起。

严选、保卖,线下店,技术与口碑,电商势力间的对决再迎高潮——这是二手车江湖第二回合的故事了。

对于所有的竞争者来说,二手车之战正在进入第二阶段,在2.0的竞争中,技术与效率、服务与口碑变得更加重要。

有的人先行出发,正在走向这条道路所铺就的终局。

011.0落幕

曾有人说过中美两国不同的互联网发展思路:

在美国,你做了这个东西,我不会学,而是选择从另一个方向入手;

而在中国,一个模式出来就意味着后来无数的“学习者”,你做这个我也做,相互较劲,拼个你死我活。

比如出发点不同却越来越相似的摩拜、ofo;比如竞争者众的二手车电商领域。

2013年底,时任微软亚洲工程院副院长的李健想自己创业,招聘、医疗、社交、教育等方向都有考虑。

曾经同北京众多的车主一样,在想卖掉自己的大众途安时,他也去了著名的花乡二手车市场,却被行业潜规则和不规范商家吓了回来,最终选择直接在网上发帖。

李健在58时期负责过二手车领域的经验,最终他选择了二手车,并且直接从C2C切入。

2009年新车爆发并自此快速增长,2013年二手车交易量在530万辆,2014年达到了600万辆。

彼时,二手车交易在线下完成,2013年花乡二手车市场的交易量在45万辆。

如今声势浩大的二手车电商领域,当时虽有几个选手参赛,但是规模并不大,招式上除了大平台的撮合交易,就是垂直领域的创业,是B2B、C2B平台。

可以说,二手车C2C甚至2C电商是人人车首创。

这个模式能否成立?

2014年,李健为这个模式设置了几个维度的评测指标,其中包括带看率,即线下销售带客户看几次才能成交一辆车。

他测算发现,这个指标需要在5次以内,而当时人人车已做到了3次。

通过这种模式,人人车重新定义了C2C二手车的整个服务流程,包括整个交易过程需要多少岗位,流程怎样设计、完成。

比如上线之初制定的249项检测标准,比如用户可以直接从平台上看到公开的价格,如今,这些都成为二手车电商的通行法则。

在李健的设想中,模式验证后是扩大规模,提升效率,并且进一步用互联网的方式和技术继续改变整个二手车行业。

2014年时,与58激战正酣的赶集需要寻找一个新的品类来做突破。在经过与投资人的争论之后,杨浩涌想从“低频高价高普及率”的二手车入手。

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